年初，蔚来提出了今年要新增一千座换电站的目标。到了年中，从蔚来数月来的交付量来看，令人开始担心蔚来今年是否还有足够的能力，来实现这一目标。

今年1月-4月，蔚来的月交付量分别为8506辆、12157辆、10378辆与6658辆。回想到蔚来创始人李斌那句“接下来每个月销量还是1万辆，就得和秦力洪（蔚来汽车总裁）找工作去了”的调侃，这样的数字甚至还没达到过万的基准线。

不过，倒也不用急着“唱衰”蔚来，这几个月销量不振，最大的原因还是因为蔚来将数款车型的换代、交付期都太过集中。去年发布的EC7、新款ES8，新改款的2023款ET7以及新款ES6都才刚刚开始交付工作，或还未开始交付。

(资料图)

5月24日，承担蔚来“走量”大任的新款ES6将会正式上市。随着在上海车展上的亮相，以及蔚来这一段时间以来放出的信息，这款车的外观、配置与参数等信息并不神秘。而问题的关键则在于价格。但蔚来却陷入了一场“没有选择”的两难之中。

ES6迭代，ES7不满

前段时间，一场蔚来ES7车主与李斌的线上对话录音被公之于众。面对一位车主的强硬态度以及提出的补偿要求，李斌直言“做不到”。

这场对话的背景，是即将问世的新款ES6与ES7在配置上十分接近，无论在外观内饰，还是技术参数上，两款同样出自NT2.0平台的车型都十分相近。ES7仅在尺寸上有数厘米的优势，不过在价格上很可能会被新款ES6“背刺”。毕竟有传闻称，新款ES6的价格甚至可能要比老款还要便宜。要知道，现款ES6的起售价已经比ES7低了8.2万元之多。这引发了部分ES7车主的不满，他们一方面认为这是一种“背刺”，另一方面，他们担心这会对ES7的二手车残值产生影响。

蔚来ES7

从理上分析，无论是产品迭代，还是价格调整，这都是企业的合理行为。特别是在发展迅速的新能源车领域，一年前发布的产品没有一年后的值，也完全能理解。至于保值率问题，车企也确实没有义务也没有能力去做太多承诺。

但从情上分析，一向“无条件”对车主好的蔚来，似乎也没什么答应不了的要求。例如在2021年，曾有蔚来车主组团维权，认为蔚来的座椅存在“设计缺陷”，对乘坐舒适感甚至是身体健康造成了影响。最终蔚来给出的解决方案虽然是收费改造新款座椅，但这件事如果放在传统车企，实际上很难想象，车企不可能为了一部分人的需求，去开发一款新座椅。

不过，这些“过度服务”在蔚来总裁秦力洪看来，倒像是“顺便做做好事”，在一次沟通会上，秦力洪曾表示，“一个车企，不管再小规模的车企放到社会上也是一个有实力的大公司，（为什么）不能帮助自己的用户呢？”。

但这次蔚来坚决喊了“不”，也说明蔚来确实没得选。

蔚来需要这个爆款，ES6需要一个合适的价格

蔚来太需要这个爆款了。

不过新款ES6还未公布售价，就已经让一部分ES7车主很不高兴了，如果新款ES6起售价还要低于现款车型，恐怕老车主们都不会太好受。

但现在的ES6与蔚来，面临着完全不同的市场环境。2018年的第二届NIO DAY上，蔚来的第二款车型ES6正式发布，并于2019年6月开始交付。在那时，理想ONE还没有开始交付，小鹏还只有G3一款车，特斯拉Model Y还没开始在国内生产制造。

此外，换电模式在当时的优势巨大。前些年，不少小区安装充电桩困难，公共充电桩的数量又非常少，电动车充电慢、充电设施难找的问题确实也很突出。

因此，凭借着出色的补能体验，以及市场上中高端产品对手较少这两点优势，蔚来ES6这样一款售价达到40万元前后的中型SUV，在很长一段时间以来也能有不错的销量。

蔚来第三代换电站

不过，如果在2023年来看，蔚来的优势确实没那么多了。一方面，现在的新能源市场已经卷出了“新高度”，特斯拉Model Y起售价降到了26.39万元，别克这样的传统车企也开始搞“油电同价”。而新能源车的产品丰富程度也较此前丰富的多，其中不乏理想、腾势这样在中高端市场有所建树的品牌。

另一方面，即便是在今天，也很难否定换电这种补能方式的便利性，但在充电桩建设更为完善，充电速度更快的今天，也不可否认，换电模式逐渐从一种“刚需”变成了“舒适配置”。越来越多的小区可以安装家用充电桩，800v高压快充也极大程度缩短了充电时间。更方便的换电就像是坐飞机时买头等舱的票——可以，但不是必须。

因此，蔚来在新款ES6上或许也没有其他选项，只能找到一个更符合目前市场环境的定价。即便是要以“得罪”老车主为代价。

背刺，产品迭代问题

虽说所谓的“背刺”论调，在理上站不住脚，但它对车企造成的声誉影响可是真实存在。

蔚来在产品迭代期，也经历了和理想、特斯拉等品牌相同的“背刺”问题。可以说，在电动车智能化快速发展、迭代的阶段，很多车企都没有处理好，在这个极度混乱的竞争市场里，产品如何顺利过渡的问题。但通过蔚来这次出现的一些问题上，也能看出这种问题发生的原因。

给产品排序是一门长期功课。ES7与ES6无论在命名、还是在产品本身上，都太“近”了。这一点可以参考BBA（奔驰宝马奥迪）在国内的产品序列。核心就是“隔着”走，例如宝马3系上面是5系，奥迪A4L上面是A6L，奥迪Q3上面是Q5L，宝马X3上面是X5等等，而在空隙插入的车型，通常都是另一种类型的车，如轿跑SUV车型宝马X4与X6，就把X3、X5与X7这三款车给“隔开”了。

这种“隔离”隔开的不仅是产品力，更是高端车型的“面子”差距。

反观蔚来，ET5与ET7差距还算比较大，互相不会影响对方，但ES7的下面并没有“ES5”的存在，本应可以用来“隔离”两款车的轿跑SUV系列，却又归属于EC系列。想必新款EC6推出后，也会造成一部分EC7车主的不满。

蔚来EC7

当然，对于刚成长起来的国产品牌来说，这些也是品牌建设道路上的必须要过的坎。只不过对于目前的蔚来来说，需要考虑的不仅是曾经的老用户，更要考虑未来长远的路。