哈喽,大家好,检车家又和大家见面咯!我是人见人爱,花见花开,事故车见了我都绕开的隔壁家小王!我是一名从业多年的二手车检测师,欢迎大家收看本期二手车检测趣事。
宝马X7作为BMW家族的第一款大型全尺寸SUV,同时在一线豪华品牌的光环加持下,不论产品力还是整体实力,那都是展现出了旗舰SUV应有的大气磅礴。当然,在外观上,宝马X7同样延续了家族传统的双肾直瀑格栅设计,采用了大量的镀铬装饰,让这个“鼻孔”更有地有辨识度。而今天的主角是小王我在长沙检测的一辆2020款 宝马X7,具体款式为xDrive40i 个性化定制限量版 M运动套装。
【资料图】
其实关于宝马越来越大的双肾设计,之前有很多人,包括我在内,都在吐槽这“鼻孔”是不是弄得越来越放荡不羁了?但当我第一次站在这辆车面前,竟觉得这种方方正正的直瀑式巨大格栅还有几分劳斯莱斯的味道?其实这个外观也是客户大哥选择这辆宝马X7的原因之一,不仅大气,而且极具辨识度。不像宝马X7的对标车型,奔驰旗下的大型豪华SUV——GLS,虽然它们在定位、尺寸、定价、气场和豪华舒适性上大都相同,但大哥就觉得GLS的前脸看上去太平淡了,甚至和GLB有点傻傻分不清楚,最终就选定了这辆宝马X7。
但是,这辆X7的卖家报价是74万,至于这辆车的正常行情价该是多少,我先卖个关子。不过我能说的是,这辆车肯定是低于市场价很多的,因为这是一辆正儿八经的事故车,卖家也说了事故及维修的大概情况。那大哥选中这辆车的另一个原因就很明了了,自然就是它诱人的价格了。不过为了稳妥起见,大哥还是让我们先做一个全车检测,看看事故到底严不严重,带不带魂什么的。那么在正式开始检测前,先来看看车辆的基本信息。
车型年款:2020款 宝马X7 xDrive40i 个性化定制限量版 M运动套装;
出厂日期:2019年11月;
首次登记:2020年6月;
表显里程:4.1万公里;
新车指导价:113.8万;
卖家报价:74万;
我等卖家把车辆手续拿给我后,先用我们检测系统查询了一下出险及维保记录,然后我就趁着等待的时间开始看车了。
既然已经知道是事故车了,那么每一处的细节就更不应该放过了,万一就有卖家刻意隐瞒的事故呢?按照顺序,我先打开机盖检查车头,拆开饰板后就能看见水箱框架有过拆装,再往里边看还能发现防撞梁及吸能盒也有过拆装。前边的水箱冷凝器虽然看不到日期,但是看周围的固定螺丝也是有过拆装的,看来这车的事故应该就在前边了。
再检查两边的翼子板骨架,我发现右侧翼子板骨架上的车架号字迹不对,而且以我的经验来看,这串车架号出现的位置也不对,看来应该是后刻的,那么这个右前翼子板骨架肯定就是更换过的。
左侧翼子板骨架的情况同样不乐观,漆膜仪打下来的数值高达两千多,且能看见飞漆,很明显是做过钣金修复了。
这机舱周围附属件的情况都已经很不乐观了,机舱盖没有受损那是不可能的。可以看到机舱盖的铰链螺丝有拧过的痕迹,漆膜仪的数值也有600多,钣金修复没跑了。
本来接下来我该按照从左到右的检测顺序为大家描述的,但这样就不能让大家体会到我在看到这样一组数字后的震撼了。这辆X7除了左右两边的B柱没有修复过外,剩下的所有承重柱都做过腻子修复!不说这是打了个滚造成的,那也至少是被左右夹击了。看来这辆车的问题比我想象中的更严重!
来到车尾,发现后备箱的铰链有过拆装,看来后边也是被怼过,检查了左右导水槽后发现右侧导水槽的胶打得和左边的不一样,拆开后边的饰板还能看见烧焊的痕迹,看来车尾要不就是切过翼子板,要不然就是被怼凶了,然后做的修复。
兴许是卖家察觉出了什么,走过来告诉我说,车上的东西都不能乱拆,还说事故情况都给客户那边交代清楚了,就不麻烦我再东拆西拆检查了,甚至还找了个人盯着我。得!看来还有什么见不得人的秘密,既然你不让动手,那我也只能从别的地方寻找突破口了。由于整个右后翼子板的数值都比较高,所以我就想着用内窥镜说不定能不能找到点什么。
上图为内窥镜的视角,可以看见右后翼子板和后围板的接缝处有焊接的痕迹,内侧其他位置还有钣金的痕迹,至少可以排除有切割更换的可能了。不过即使没有切割,但当时当时受损的面积和力度应该还是挺大的,不然不会出现这整个右后翼子板都做过钣金的情况。
整车的外观情况我基本是摸清了,除了卖家不让我动的地方以外。虽然我已经感受到了卖家逐渐不耐烦的目光,但工作毕竟是工作,我也只有顶着压力继续检查发动机的情况。
在检查机舱的时候还没注意,这细看之下发动机就发现了不少问题。气门室盖不仅有明显的破损,而且还是用的AB胶修复,现在已经开始在漏油了。这修的多少有点敷衍吧?但是发动机却没有撞击过后的修复痕迹,那么我大胆猜测一下,这辆宝马X7是钻到货车屁股下边了?不然该怎么解释发动机没事,但周围的覆盖件全损的局面?
纵梁从上面看只能看见一部分,左侧的看起来还好,右侧就有轻微变形了,估计是车辆右侧被撞时造成的。剩下的就要留到检查底盘的时候才能看得到了,那么我们现在先去车内看看。
打开车门,这内饰看上去还是挺好的,几乎没有磨损,连褶皱都很少,毕竟也才4万多公里嘛!不过好歹也是百万豪车了,这内饰是不是有点太小气了?
接下来是检查车内有没有进水,第一步,拆开门槛饰板,掀开地毯,里面还是比较干净的,线束还算整洁,地板夹层里没有泥沙残留,可以初步排除车辆进水的可能。
第二步,点烟器座、座椅骨架这些金属件也没有锈迹,那就可以完全排除水泡车的嫌疑了。
但是安全气囊和安全带就没这么好运了,都有过拆装,副驾的气囊甚至连标识都没有。这么看来当时的事故应该是导致了气囊全爆,然后再做的修复。
接下来用电脑连接OBD读取一下车辆故障以及里程。里程数看上去就还好,和表显也没什么出入,就是这故障码,是不是有点太多了?
结果出来之后发现好几十个的各种车头传感器以及模块故障,看来当时在修复的时候就没处理好。
这时候出险记录也出来了,整整两页的维修以及更换的零部件,由于篇幅实在是太长了,这里我就不给大家详细展示出来了。总之,损失的金额高达1169000!这都可以再买一辆新车了,这不是一辆全损车还能是什么?当然,如果有朋友对“全损车”这个概念还不是很清楚,我在这里给大家科普科普,全损车的意思是,被保险车辆整体损毁或严重受损,已经失去修复价值的车辆。这下你们知道这辆X7的历史最大损失金额1169000是个什么概念了吧?
而像这种全损车,一般都是通过拍卖的形式流入市场,也就是说,这辆X7极有可能是卖家以远低于二手行情的价格得到的,然后再花个十来万找位修车师傅就把这辆车还原成了一个只有4万多公里数,出过一点小事故的个人一手车了。但你别看卖家现在的报价是70多万,背地里他至少还能赚你十多万呢!不过这都还是小事,问题的关键在于,你将得到的是一辆不能买商业险的重大事故车!这样的车即使是再便宜我也不敢开上路,钱没了可以再挣,但命丢了就是真的没了啊!
最后呢,就是底盘了。本来都检测都这个地步了,正常人看到这个车况都不会要了,但因为大哥想着反正检测费都给了,不如就看看这辆全损的X7底盘是个什么情况,于是就找卖家把车给升了起来。拆开底盘的护板后发现发动机和变速箱整体都有过吊装,不过并没有过维修,估计是为了方便修复当时车头的事故才造成的拆卸。
前副车架有变形,但是这个修复手法多少有点草率了,看样子就是用火把金属给烤软后敲回去的,但是金属在经过高温退火后就会失去原有的刚度和强度。这样修肯定会对车辆后期的安全有一定的影响,这个修车师傅也太不负责了!不过转念一想,我要是这个修车师傅,面对的反正都是一辆全损车了,又何必太认真呢?
右前大梁和副车架连接处也被顶变形了,应该是副车架受力顶到大梁了。
底盘件几乎都有过拆装更换,固定螺丝还都贴心地重新喷了漆,不仔细看还以为底盘件都没动过呢!奈何我早已练成了火眼金睛,这些小动作是瞒不过我的。
到这检查测就差不多了,车况肯定是重大事故车了,整体的修复度也不是特别理想,甚至还看出了“敷衍”两字,毕竟车头可是一堆故障码,估计很多模块都没装或者换成低配的了。这些后期整备起来都是一大笔费用呀!大哥听了都直摇头,表示这车谁敢接盘啊?简直是撞得稀碎,说不定哪天就被这车给带走了。
最后再来看看这辆应有的市场行情价,这下你们该知道为什么大哥会心动了吧?但你们以为事情到这就结束了吗?就在我买好了票在车站等车回去的时候,卖家的电话却打了过来,说我怎么会检测出来这么多问题?明明他收车的时候看得好好的,两个小时的检测后就变成重大事故车了?现在搞得他的客户都不敢买了,还说下次别再让他看见我。可这能赖我吗?这车有没有问题那都是眼睛能看到,网上能查到的啊!而且咱也讲究个有理有据,怎么会血口喷人,空口无凭瞎说呢?哎!又是得罪车商的一天啊。
各位看官老爷,今天的作业就到这里了。我是检车家的检测师小殷,如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题,请搜索徽信公众号“检车家”或许我能为你解决问题,检车家愿做你最懂车的朋友!
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